0:00
Traducteur: Lea Pedinotti
Relecteur: Claire Ghyselen
0:11
Chris Anderson :
Salut Elon, bienvenue à TED.
0:14
C'est un plaisir de vous revoir ici.
0:16
Elon Musk : Merci de m'accueillir.
0:18
CA : Durant la prochaine demi-heure,
0:21
nous allons passer un peu de temps
0:23
à explorer votre vision
d'un futur exaltant.
0:27
Ce qui rend ma première question
un peu ironique :
0:30
pourquoi plonger
dans l'obscurité des bas-fonds ?
0:34
Je me pose souvent cette question.
0:39
Nous essayons de creuser
un trou sous Los Angeles,
0:43
pour créer le début de ce qui deviendra,
0:46
espérons-le, un réseau de tunnels 3D
0:51
qui soulagera la circulation.
0:53
De nos jours, le trafic est une des choses
les plus démoralisantes.
0:59
Il affecte les gens partout dans le monde.
1:02
Il dérobe une grande partie de notre vie.
1:07
Particulièrement à Los Angeles.
1:11
CA : Je pense que vous avez apporté
1:14
une animation de ce trafic souterrain
1:17
EM : Oui, absolument. C'est un prototype
1:20
qui a pour but d'illustrer notre sujet.
1:22
Il y a quelques éléments cruciaux
1:24
à la réalisation d'un réseau
de tunnels 3D.
1:28
Premièrement : être capable
1:30
d'intégrer une entrée
et une sortie des tunnels
1:32
sans gêner la trame urbaine.
1:34
L'utilisation d'un ascenseur
1:38
semblable à un ascenseur sur roulette,
1:43
permet d'intégrer une entrée
et une sortie au réseau souterrain
1:47
en utilisant uniquement
2 places de stationnement.
1:50
Ensuite, la voiture se déplace
sur des patins.
1:52
Il n'y a pas de limite de vitesse.
1:54
Donc nous le concevons pour
qu'il soit capable d'atteindre 200km/h
2:00
EM : 200 km/h c'est à dire
130 miles par heure.
2:04
Aller de Westwood à l'aéroport
de Los Angeles en 5 ou 6 minutes
2:10
ne sera plus une chimère.
2:17
CA : Si je comprends bien,
2:19
c'est conçu comme une autoroute normale.
2:22
CA : Ce qui, je suppose, soulage le trafic
2:24
dans les rues à la surface également.
2:26
EM : Je ne sais pas
si vous l'avez remarqué
2:29
mais il n'y a pas de limite
au nombre de niveaux de tunnels.
2:33
Il n'y a pas de limite vers le bas
alors qu'il y en a en hauteur.
2:37
Les mines les plus profondes le sont
davantage que le plus haut des buildings.
2:41
On peut donc soulager n'importe
quel niveau d'embouteillage urbain
2:46
avec ces réseaux de tunnels 3D.
2:48
C'est un point très important.
2:49
L'argument principal
à l'encontre des tunnels est celui-ci :
2:52
ajouter un seul niveau de tunnel permet de
diminuer le trafic dans un premier temps
2:58
mais de retour à la surface,
on retourne à la case départ.
3:01
Mais ici, on peut ajouter
autant de tunnels,
3:04
autant de niveaux que nécessaire.
3:06
CA : Mais, voyez-vous,
c'est incroyablement cher à creuser,
3:09
et ce prix entrave l'idée.
3:14
Pour vous donner un exemple,
l'extension du métro de Los Angeles,
3:17
un réseau d'environ 4 Km,
3:21
a été construite
pour 2 milliards de dollars.
3:23
Ça coûte à peu près 1 milliard de dollars
pour étendre le réseau de métro de 2 km.
3:29
Et ce n'est pas l'extension utilitaire
la plus chère au monde.
3:33
Oui, en effet, creuser des tunnels
est difficile habituellement.
3:37
Je pense que nous devons réduire
le coût par kilomètre de tunnel creusé
3:41
par un facteur 10, au minimum.
3:43
CA : Comment pourriez-vous y parvenir ?
3:48
EM : Il y a deux choses simples
3:50
qui permettent une amélioration
du même ordre de grandeur.
3:53
Je pense que l'on peut même faire mieux.
3:55
La première chose consiste
à réduire le diamètre des tunnels
3:59
par un facteur 2 ou plus.
4:01
Les réglementations stipulent
qu'un tunnel à sens unique
4:05
doit mesurer de 8 à 8,5 mètres de diamètre
4:08
pour permettre l'accès
aux services d'urgence
4:11
et une ventilation suffisante pour
les véhicules avec moteur à combustion.
4:15
Si on réduit ce diamètre à 4 mètres,
4:19
ce qui est largement suffisant pour
le passage d'une plateforme électrique
4:23
on divise alors le diamètre par 2,
4:26
les sections transversales
par un facteur 4,
4:30
et le coût des tunnels par 4 également.
4:33
On est ici à mi-parcours sur le chemin
de notre amélioration souhaitée.
4:36
Les foreuses habituelles creusent
la moitié du temps, puis s'arrêtent.
4:41
Le reste du temps est dédié
à la consolidation
4:45
Donc si on conçoit des engins
4:48
qui forent et consolident en continu,
4:50
on peut améliorer la productivité par 2.
4:52
Combinez les deux,
et on obtient un facteur 8.
4:55
De plus, ces foreuses ne fonctionnent pas
à leur potentiel maximum.
4:59
Donc, on peut augmenter
leur productivité considérablement.
5:02
Je pense que l'on peut ainsi
doubler leur productivité
5:05
peut-être même atteindre
un facteur de 4 ou 5.
5:09
Je pense qu'il y a une série
d'étapes évidentes
5:13
qui mènent à une diminution significative
5:16
du coût par kilomètre creusé.
5:18
Notre objectif est en fait...
5:21
Nous avons un escargot
de compagnie nommé Gary,
5:23
en hommage à Gary l'escargot
de « South Park »,
5:26
je veux dire « Bob l'éponge ».
5:35
Il est actuellement capable
d'aller 14 fois plus vite qu'un tunnelier.
5:44
CA : Vous voulez battre Gary ?
5:46
EM : Nous voulons battre Gary.
5:48
C'est un petit gars impatient
5:51
et ce sera une victoire.
5:54
Une glorieuse victoire contre l'escargot.
5:57
CA : Mais les personnes
qui imaginent les villes du futur
6:00
pensent que la solution est dans
les voitures volantes, les drones...
6:04
ils pensent en surface.
6:06
Pourquoi n'est-ce pas
une meilleure solution ?
6:08
On économiserait les frais de forage.
6:10
EM : Oui, je suis en faveur
des engins volants.
6:12
Je fais des fusées donc j'aime
les choses qui volent.
6:16
Je n'ai pas de préjugés
contre les objets volants,
6:19
mais on rencontre des obstacles
avec les voitures volantes :
6:22
elles seront assez bruyantes
6:25
et la force des vents générés
sera très puissante.
6:31
Disons que si quelque chose
vole au-dessus de votre tête,
6:34
comme une multitude de voitures
allant dans tous les sens,
6:38
ce n'est pas une situation
susceptible de réduire le stress.
6:45
Vous n'allez jamais penser :
« Je me sens mieux aujourd'hui. »
6:50
Vous allez vous inquiéter :
« Est-ce que leur enjoliveur est à niveau
6:53
ou va-t-il se détacher
et me guillotiner ? »
7:00
CA : Donc vous avez cette vision
7:01
des villes du futur équipées
d'un vaste réseau de tunnels souterrains.
7:07
Y a-t-il un lien avec l'Hyperloop ?
7:09
Pourriez-vous appliquer cette idée
de tunnels à votre concept d'Hyperloop
7:12
lancé il y a quelques années ?
7:14
EM : Nous avons tâtonné
pendant un moment
7:17
avec ce projet d'Hyperloop.
7:20
Nous avons construit un circuit
de test, adjacent à SpaceX,
7:24
pour une compétition estudiantine
7:26
visant à encourager les idées innovantes
en matière de transport.
7:29
C'est finalement devenu
la plus grande chambre sous vide au monde
7:34
après le grand accélérateur
de particules du CERN,
7:41
C'était très amusant à faire,
mais c'était surtout un hobby.
7:46
On pense alors qu'on pourrait...
7:50
On a construit un petit pousseur
motorisé pour aider les étudiants
7:56
et on va essayer de voir
à quelle vitesse ce pousseur peut monter
8:02
Nous sommes optimistes mais prudents.
8:04
Il sera plus rapide
que le plus rapide des TGV
8:09
même sur une distance de 13 Km.
8:12
CA : Waouh.
Mieux vaut avoir de bons freins.
8:14
EM : Oui, je veux dire, c'est-- ouais.
8:17
Il risque soit d'éclater en miettes,
soit d'aller très vite.
8:21
CA : Mais vous pouvez donc envisager
un Hyperloop dans un tunnel
8:25
parcourant de très longues distances.
8:28
Et au vue des techniques de forage,
8:30
il s'avère que pour creuser un tunnel,
8:35
pour que le tunnel soit hermétique
aux nappes phréatiques,
8:38
il faut concevoir des murs
suffisamment robustes
8:43
pour supporter une pression
de 5 à 6 fois celle de l’atmosphère.
8:46
Pour contenir le vide,
il ne faut qu'une atmosphère,
8:50
ou un vide quasi total.
8:51
En fait, automatiquement,
8:55
si un tunnel est capable de résister
aux nappes phréatiques,
8:59
il est aussi capable de supporter le vide.
9:03
EM : La réponse est oui.
9:05
CA : Pouvez-vous imaginer quelle serait
la longueur des tunnels nécessaire
9:10
au fonctionnement de l'Hyperloop ?
9:13
EM : Je pense qu'il n'y a pas
de limite de longueur.
9:16
On peut creuser autant que l'on veut.
9:19
Et si vous envisagiez la construction
de quelque chose
9:23
comme un Hyperloop
de Washington à New York,
9:26
votre cahier des charges mentionnera
une ligne entièrement souterraine.
9:29
Car c'est une zone à forte densité.
9:31
Vous passeriez sous un nombre important
d'immeubles et de maisons,
9:35
et s'il est suffisamment profond,
9:37
le tunnel est indétectable.
9:39
Parfois les gens pensent que
ce serait assez ennuyant
9:42
d'avoir un tunnel sous leur maison.
9:44
Si un tunnel est creusé
9:45
à une profondeur de 4 à 5 fois
son diamètre sous votre maison,
9:48
vous ne remarquerez pas le forage.
9:52
En fait, si vous arriviez
à détecter le forage,
9:57
quel que soit l'instrument
que vous auriez utilisé,
10:01
l'armée israélienne voudra
vous le racheter très très cher
10:04
car elle essaye de détecter
les tunnels du Hamas,
10:07
ou les services de douanes et
de protection des frontières américaines.
10:15
la terre absorbe les vibrations
très efficacement,
10:19
et une fois que le tunnel est creusé
sous un certain niveau,
10:22
il est indétectable.
10:24
Un sismographe très sensible
10:26
serait peut-être capable de le détecter.
10:29
CA : Vous avez donc créé
une nouvelle entreprise :
10:31
The Boring Company. Excellent jeu de mots.
[NdT : boring = creusant ou ennuyant]
10:36
EM : Qu'est-ce qui est amusant ?
10:40
CA : Combien de temps y consacrez-vous ?
10:46
2 ou 3% de mon temps.
10:48
CA : Vous vous êtes acheté un hobby.
10:50
Voici à quoi ressemblent
les jouets d'Elon Musk.
10:54
EM : Je voulais dire que c'est en fait
10:56
un projet pour des stagiaires
et des travailleurs à temps partiel.
11:03
Nous avons acheté
des équipements d'occasion.
11:07
On tâtonne un peu
mais on progresse bien.
11:11
CA : Donc une part grandissante
de votre temps est dédiée
11:14
à créer des voitures électriques
et à améliorer le transport en Tesla.
11:19
L'une des motivations
à votre projet de tunnels,
11:21
est-elle la réalisation que,
11:24
dans un monde de voitures électriques
et de conduite automatique,
11:27
il y aurait plus de voitures
sur les routes
11:31
que jamais auparavant ?
11:37
De nombreuses personnes pensent
que les voitures autonomes
11:42
pourront rouler plus vite
et que cela diminuera les embouteillages.
11:46
Dans une certaine mesure, c'est vrai.
11:48
Mais dès que les véhicules autonomes
partagés seront suffisamment répandus
11:53
pour rendre moins cher le trajet
d'un point A à un point B,
11:56
le choix de la voiture deviendra évident,
aux dépens du bus.
12:01
Cela coûtera moins cher
qu'un billet de bus.
12:04
Le taux de conduite effective sera plus
important avec l'autonomie partagée.
12:09
La circulation va empirer, dans les faits.
12:12
CA : Vous avez créé Tesla avec pour but
de convaincre le monde
12:16
que les voitures de l'avenir
seraient électriques.
12:19
Il y a quelques années,
les gens se moquaient de vous.
12:22
Maintenant, plus tant que ça.
12:27
Je ne sais pas, je ne sais pas.
12:29
CA : Mais n'est-il pas vrai que presque
tous les constructeurs automobiles
12:33
ont annoncé de sérieux projets
de voitures électriques
12:36
sur le plus ou moins long terme ?
12:43
Presque tous les constructeurs
ont un programme d'électrification
12:47
plus ou moins sérieux.
12:49
Certains sont déterminés à faire
une transition complète vers l'électrique,
12:53
d'autres n'en sont
qu'à leurs balbutiements.
12:56
D'autres persévèrent
dans les piles à combustible,
12:59
mais je ne pense pas que
cela durera longtemps.
13:01
CA : Mais ne serait-ce pas logique, Elon,
13:03
de vous déclarer vainqueur
et affirmer : « On a réussi ! »,
13:07
de laisser le monde passer à l'électrique
pour vous concentrer d'autres projets ?
13:16
Je compte être aux côtés de Tesla,
aussi longtemps que je peux l'imaginer.
13:20
On prépare encore beaucoup
de choses excitantes.
13:25
Manifestement, il y a la « Model 3 »
qui arrive bientôt,
13:27
et nous allons inaugurer
le semi-remorque Tesla.
13:31
CA : Oui, nous y reviendrons.
13:33
Le Model 3 est censé arriver
dans le courant de juillet.
13:38
EM : Oui, la production devrait
démarrer en juillet.
13:44
L'une des caractéristiques
qui enthousiasment les gens,
13:47
est sa conduite automatique.
13:50
Vous avez montré une vidéo,
il y a quelque temps,
13:52
de ce à quoi ressemblerait
cette technologie.
13:58
CA : La conduite automatique existe
déjà dans la Model S.
14:02
Que voyons-nous sur l'écran ?
14:03
EM : Le véhicule n'utilise
que des caméras et le GPS.
14:09
Il n'utilise donc pas de télédétection
par laser ou de radar.
14:12
Seule de l'optique passive est utilisée,
comme un être humain.
14:17
Le réseau routier est conçu
pour être utilisé
14:19
grâce à l'optique passive,
ou aux caméras.
14:23
Dès qu'on peut trouver
une solution pour les caméras, la vision,
14:29
l'autonomie est assurée.
14:31
Sans système de vision au point,
pas d'autonomie.
14:33
C'est pourquoi notre absolue
priorité est de développer
14:37
un réseau de neurones convolutifs
efficace en condition de conduite.
14:42
CA : De nombreux concurrents ont choisi
la télédétection par laser.
14:45
Vous voulez des caméras
et un radar, c'est tout.
14:48
EM : Vous pouvez tout à fait devenir
superman avec des caméras uniquement.
14:52
Les caméras sont 10 fois
plus efficaces que les humains.
14:56
CA : Les nouvelles voitures vendues
possèdent 8 caméras.
15:00
Elles ne peuvent pas encore
faire ce que la vidéo montre.
15:05
Quand en seront-elles capables ?
15:08
EM : Je pense que nous pourrons
traverser le pays en complète autonomie
15:14
de Los Angeles à New York,
d'ici la fin de l'année.
15:18
CA : Vous dites donc,
que d'ici la fin de l'année,
15:22
quelqu'un s'assiéra dans une Tesla,
ne touchera pas le volant.
15:26
Il tapera « New York », et en route !
15:29
CA : Même plus besoin de toucher
le volant, d'ici la fin de 2017.
15:34
EM : Oui. En novembre
ou décembre de cette année,
15:38
nous devrions pouvoir quitter
notre place de parking en Californie
15:42
et rejoindre une autre place
de parking à New York,
15:45
sans toucher aucun bouton
durant tout le trajet.
15:51
Mais c'est en partie possible
15:53
parce que vous avez déjà une flotte
de Tesla qui roulent sur ces routes.
15:56
Vous accumulez une quantité importante
de données sur le réseau routier national.
16:03
EM : Oui mais le plus intéressant
16:05
est que je suis assez confiant
qu'on sera capable de faire ce trajet
16:12
même si on modifie activement celui-ci.
16:16
Donc c'est très simple.
16:19
C'est une chose de dire qu'il sera
doué pour un trajet spécifique.
16:23
Mais le véhicule doit être capable,
16:28
une fois sur l'autoroute,
16:30
d'aller n'importe où sur ce réseau routier
16:33
dans n'importe quel pays.
16:35
Il n'est pas limité
entre Los Angeles et New York.
16:38
On pourra modifier le trajet,
et quitter Seattle pour la Floride,
16:42
De Los Angeles, vous vous êtes
rendu à New York.
16:46
Aujourd'hui, vous faites
Los Angeles - Toronto.
16:50
CA : Ignorons un instant
les réglementations,
16:52
en termes de technologies uniquement,
16:55
dans combien de temps quelqu'un
pourra-t-il acheter une de vos voitures
16:59
et littéralement enlever les mains
du volant, et s'endormir
17:03
pour se réveiller arrivé à destination,
17:05
tout ça sans danger ?
17:07
EM : Dans 2 ans, je pense.
17:09
L'astuce réside non pas
dans comment garantir ça
17:13
disons, 99,9 % du temps,
17:16
car si une voiture a un accident
une fois sur mille,
17:20
vous ne pourrez probablement
pas dormir sur vos deux oreilles.
17:27
Vous ne devriez pas, en tout cas.
17:31
Ça ne sera jamais parfait.
17:34
Aucun système ne peut être parfait.
17:36
Mais si on dit, que sans doute,
17:40
la probabilité d'un accident
17:42
est de un tous les cent ans,
ou tous les mille ans,
17:46
alors les gens pensent :
« Bon, même si je vivais 1000 ans,
17:50
je n'aurai probablement
pas d'accidents.
17:55
J'imagine que votre grande inquiétude
est que les gens puissent
17:58
être tentés trop rapidement
de penser être en sécurité,
18:00
qu'un horrible accident survienne
et les fasse reculer.
18:05
EM : Je pense que le système autonome
pourrait diminuer la quantité d'accidents
18:10
sauf dans de rares circonstances.
18:14
La chose à souligner à propos
de la sécurité au volant
18:16
est qu'elle est fondée
sur une approche probabiliste.
18:20
A chaque fois qu'un conducteur
prend le volant, il y a une probabilité
18:24
qu'il ait un accident
dont il est responsable.
18:27
Le risque zéro n'existe pas.
18:29
La question cruciale de la conduite
automatique est de déterminer
18:33
à quel point la conduite autonome
doit être meilleure qu'un conducteur
18:37
pour que celui-ci lui fasse confiance.
18:39
CA : Mais une fois en sécurité,
sans toucher le volant,
18:42
le pouvoir de déstabilisation
de l'industrie entière est énorme.
18:45
Car vous parlez de gens
qui vont acheter un véhicule
18:49
qui, après les avoir déposés
au travail, va s'en aller
18:52
offrir à d'autres personnes
un service semblable à Uber.
18:56
C'est une source de revenus,
18:57
qui pourrait couvrir
le coût d'achat de la voiture.
19:00
Bref, on a une voiture gratuite.
19:01
Est-ce vraiment possible ?
19:03
EM : Oui. Absolument.
C'est ce qui va arriver.
19:06
Il y aura un parc automobile partagé
19:08
où vous achetez votre voiture,
19:09
et vous pourrez choisir
de l'utiliser exclusivement,
19:12
ou que votre famille et les amis
uniquement puissent l'utiliser,
19:16
ou que d'autres conducteurs
notés 5 étoiles puissent l'utiliser.
19:21
Vous pourrez choisir
de ne la prêter par moments.
19:31
Ce n'est qu'une question de temps.
19:35
Vous avez évoqué le semi-remorque,
19:37
et je pense que vous prévoyez
son annonce en septembre.
19:40
Mais je me demandais, pouvez-vous
nous dévoiler quelque chose ?
19:43
EM : Je vais vous montrer
une photo exclusive.
19:52
EM : C'est clairement un des cas
où nous voulons être prudents
19:55
au sujet des caractéristiques
des voitures autonomes.
20:00
CA : On ne peut pas voir grand chose,
20:02
mais cela ne ressemble pas
au petit camion sympathique des voisins.
20:05
Il a l'air assez cool.
20:07
Quel genre de semi est-ce ?
20:10
EM : C'est un semi-remorque poids-lourd
dédié aux longues distances.
20:15
Donc il possède la plus
grosse capacité de charge
20:19
et une longue autonomie.
20:22
Il a pour but de soulager
le trafic des poids lourds.
20:29
C'est quelque chose que les gens
ne pensent pas encore possible.
20:34
Ils pensent que le camion n'a pas assez
de puissance ou d'autonomie.
20:38
Mais avec le semi-remorque Tesla,
20:40
on veut montrer que non,
un camion électrique
20:43
peut faire mieux qu'un camion
à moteur diesel.
20:49
S'il y avait une compétition
de tir à la corde du meilleur remorqueur,
20:53
le Tesla tirerait le diesel
jusqu'en haut de la côte.
21:02
CA : C'est cool. Pour l'instant,
il n'y a pas de conduite automatique.
21:06
Mais ce sont des camions
que les routiers voudront conduire.
21:10
EM : Oui. Ce qui est vraiment amusant
avec un moteur électrique,
21:13
c'est que le couple
n'influence pas le moment
21:18
tandis qu'avec un moteur diesel ou
n'importe quel moteur à combustion,
21:21
on a une courbe en forme de colline.
21:25
Donc ce sera un camion très nerveux.
21:28
Vous pourrez le conduire
comme une voiture de sport.
21:31
Il n'y a pas de vitesses,
c'est une vitesse unique.
21:33
CA : Cela ferait un bon film.
21:36
Je ne sais pas quelle sera l'histoire,
ou si la fin sera heureuse,
21:39
mais ce serait un bon film.
21:41
EM : Le test de conduite
est assez étrange.
21:44
Lorsque j'ai conduit
le prototype du premier camion,
21:48
c'était très bizarre quand on roule,
21:50
parce qu'on est super agile,
alors qu'on est dans cet énorme camion.
21:53
CA : Vous avez déjà conduit un prototype ?
21:57
EM : Oui, je l'ai conduit sur le parking.
21:59
Je me disais : « C'est dingue. »
22:00
CA : Waouh. Ce n'est pas de la frime !
22:02
EM : On conduit ce camion géant
22:05
et on peut faire des manœuvres de fous.
22:07
CA : C'est cool.
OK, on passe d'une photo « dur à cuire »
22:09
à une photo moins « dur à cuire ».
22:12
C'est une jolie maison
dans « Desperate Housewives ».
22:18
EM : Eh bien, cela illustre le futur,
22:21
tel qu'il va évoluer, selon moi.
22:24
Il y a une voiture électrique
dans l'allée.
22:26
Si on observe l'espace
entre la voiture et la maison,
22:30
on remarque trois batteries domestiques
posées sur le côté de la maison.
22:34
Enfin, le toit de cette maison
est un toit solaire.
22:36
C'est un vrai toit solaire vitré.
22:40
EM : C'est la photo d'une vraie,
enfin, disons, une vraie fausse maison.
22:44
C'est une vraie fausse maison.
22:49
CA : Si je comprends bien, ces tuiles,
22:51
certaines d'entre elles,
génèrent de l'énergie solaire,
22:56
EM : Ce sont des tuiles solaires en verre.
22:59
On peut en ajuster
la texture et la couleur
23:04
avec une précision très fine.
23:06
Une sorte de micro-lamelle
est intégrée dans le verre
23:11
de telle sorte que lorsque
l'on regarde depuis la rue
23:15
ou proche du niveau du sol,
23:17
toutes les tuiles paraissent semblables,
23:19
qu'elles intègrent
des cellules solaires ou pas.
23:25
On obtient ainsi un toit
de couleur uniforme
23:29
depuis le niveau du sol.
23:32
Si on observe le toit
depuis un hélicoptère,
23:34
on pourrait voir au travers et observer
23:37
que certaines tuiles en verre
sont équipées de cellules solaires.
23:41
Du sol, c'est indiscernable.
23:42
CA : Les cellules sont placées dans
les tuiles les mieux exposées
23:46
et ça rend ces toits
abordables, n'est-ce pas ?
23:48
Ce n'est pas beaucoup plus cher
qu'un toit de tuiles classiques.
23:53
Nous sommes persuadés
que si on additionne le coût du toit
23:57
avec le coût de l'électricité,
24:01
un toit solaire en verre sera
moins cher qu'un toit ordinaire
24:04
plus le coût de l'électricité.
24:07
économiquement parlant,
la solution est simple.
24:11
Nous pensons que ce sera beau,
24:15
Nous envisagions
d'offrir une garantie infinie.
24:18
Et puis on s'est aperçu
24:19
que les gens pourraient
percevoir ça comme une arnaque.
24:22
Mais en fait, ce verre est renforcé.
24:28
Même si la maison s'effondre,
24:31
et qu'il n'en reste rien,
24:33
les tuiles seront encore entières.
24:39
Vous allez présenter cela
dans quelques semaines, je crois,
24:42
avec quatre types différents de toits.
24:45
EM : Oui, on va commencer avec deux
24:47
et les deux autres seront
introduits l'année prochaine.
24:51
CA : Quelle est l'ampleur
de votre ambition ?
24:53
Combien de maisons, pensez-vous,
pourraient avoir ce genre de toit ?
24:59
EM : Je pense que tôt ou tard,
25:02
presque toutes les maisons
auront un toit solaire.
25:07
En soulignant que l'échelle de temps ici,
25:11
est probablement
de l'ordre de 40 ou 50 ans.
25:16
En moyenne un toit
est remplacé tous les 20 à 25 ans.
25:23
Évidemment, on ne remplace pas
tous les toits immédiatement.
25:26
Mais assez rapidement,
en se projetant dans le futur,
25:29
disons dans 15 ans environ,
25:33
ne pas avoir un toit solaire
sera l'exception.
25:37
CA : Y a-t-il un modèle mental
que les gens ne comprennent pas
25:40
qui fait qu'avec la diminution
du prix de l'énergie solaire,
25:44
la plupart des maisons
ont assez de lumière sur leur toit
25:49
pour assurer tous leurs besoins ?
25:51
Si on pouvait capter cette énergie,
25:53
elle assurerait pratiquement
tous leurs besoins.
25:55
On pourrait sortir du réseau.
25:56
EM : Cela dépend de la localisation,
25:58
de la taille de la maison
par rapport à la surface du toit.
26:01
Mais on peut en effet affirmer
26:03
que la plupart des maisons aux États-Unis
ont assez de surface de toit
26:08
pour assurer tous
leurs besoins en électricité.
26:11
CA : Donc la clé pour rendre viable
26:14
les voitures, les camions et ces maisons
26:18
est le prix décroissant
des batteries au lithium-ion,
26:22
sur lesquelles vous misez gros avec Tesla.
26:25
C'est en fait le cœur de vos compétences.
26:29
de conquérir ce savoir-faire.
26:35
Il vous suffit de construire
la plus grande usine au monde
26:38
pour doubler la production
mondiale de batteries lithium-ion
26:41
avec ceci. Qu'est-ce donc ?
26:44
EM : C'est la Gigafactory,
26:47
enfin son état d'avancement actuel.
26:50
On peut distinguer en regardant bien,
26:52
une forme générale en diamant.
26:55
Une fois entièrement fini,
cela ressemblera à un diamant géant.
26:59
C'est l'intention en tout cas.
27:01
Il est orienté vers le nord,
27:03
mais c'est un petit détail.
27:05
CA : A terme, elle aura une capacité
de production annuelle
27:09
de 100 GWh de batteries.
27:12
EM : 100 GWh. Probablement plus.
27:15
CA : On en produit déjà maintenant.
27:17
EM : La production a commencé.
CA : Vous avez sorti cette vidéo.
27:20
CA : Elle tourne en accéléré ?
27:22
EM : C'est la version ralentie.
27:25
CA : A quelle vitesse vont-elles
réellement ?
27:28
EM : A la vitesse maximum,
27:31
on ne peut pas voir les cellules
sans lampe stroboscopique.
27:39
CA : L'une de vos idées centrales,
Elon, d'un futur enthousiasmant,
27:43
est un futur dans lequel on ne sent
plus coupable vis-à-vis de l'énergie.
27:47
Aidez-nous à imaginer cela.
27:48
Combien de Gigafactory
nous faudrait-il pour y arriver ?
27:53
EM : Une centaine environ.
27:57
Environ une centaine.
27:59
CA : Je trouve cela époustouflant.
28:01
Vous pouvez imaginer
ce qu'il nous faudrait
28:05
pour désintoxiquer ce monde
des énergies fossiles :
28:08
vous construisez une de ces usines,
28:11
qui coûte 4,5 milliards d'euros environ,
28:14
plutôt entre 4,5 et 9 milliards d'euros.
28:16
C'est plutôt cool que vous puissiez
envisager ce projet.
28:20
Et vous planifiez chez Tesla
d'en annoncer deux autres cette année.
28:25
EM : Nous devrions annoncer
les localisations
28:28
de deux à quatre Gigafactory
cette année encore.
28:38
CA : Vous n'avez pas d'autres
scoops à nous offrir ?
28:42
Par exemple, où ? Sur quel continent ?
28:47
Vous pouvez dire non.
28:49
EM : On doit s'adresser au marché mondial.
28:59
Je pense que nous devrions parler de...
29:04
En fait, une seconde.
29:06
Je vais vous poser
une seule question politique.
29:10
La politique m'écœure,
mais je tiens à vous la poser.
29:13
En ce moment, vous êtes
conseiller pour un type...
29:20
CA : qui a dit qu'il ne croyait pas
au changement climatique
29:24
et beaucoup de personnes pensent
que vous ne devriez pas faire cela,
29:28
elles souhaitent que
vous vous en désolidarisiez.
29:30
Que leur répondez-vous ?
29:32
EM : Je pense que, premièrement,
29:36
je ne fais partie que
de deux comités consultatifs
29:38
dont le format consiste
en un tour de la salle
29:41
en demandant l'opinion
des gens sur certains sujets.
29:44
Il y a une réunion tous les mois,
tous les deux mois.
29:49
Telle est l'ampleur de ma contribution.
29:52
Mais je pense qu'il s'agit
d'une salle remplie de personnes
29:55
débattant en faveur d'actions
relatives au changement climatique,
30:00
ou de problèmes sociaux.
30:06
J'ai utilisé les réunions
qui ont eu lieu jusqu’à présent
30:09
pour plaider en faveur de l'immigration
et du changement climatique.
30:16
Et si je n'avais pas abordé ces sujets,
30:18
personne ne les aurait mis à l'agenda.
30:21
Certes, peut-être que ça ne changera rien,
mais au moins on en aura débattu.
30:31
CA : Parlons de SpaceX et de Mars.
30:36
vous avez parlé d'un projet
incroyablement ambitieux,
30:40
de développer des fusées
qui seraient réutilisables.
30:44
Et c'est ce que vous avez fait.
30:46
EM : Enfin ! Cela a pris du temps.
30:48
CA : Parlez-nous-en.
Que voyons-nous sur ces images ?
30:51
EM : C'est un de nos lanceurs
30:53
revenant à très grande vitesse,
de très loin dans l'espace.
30:57
Il vient de larguer l'étage supérieur
31:03
Je pense que le largage
de l’étage a eu lieu à Mach 7,
31:07
ou quelque chose comme ça.
31:13
CA : Donc cette vidéo est en accéléré ...
31:15
EM : C'était la version ralentie.
31:18
CA : Je pensais que c'était
la version accélérée.
31:20
C'est impressionnant !
31:22
Plusieurs essais ont échoué
31:23
avant que vous ne découvriez
comment y parvenir.
31:26
Maintenant, vous avez réussi
environ 5 ou 6 fois ?
31:29
EM : Nous en sommes à 8 ou 9.
31:31
CA : Et pour la première fois,
31:33
vous avez re-lancé une des fusées
qui avaient déjà atterri une fois.
31:36
EM : Nous avons fait atterrir
un des lanceurs,
31:39
nous l'avons préparé
et l'avons fait décoller à nouveau.
31:42
C'est donc la première remise
en orbite d'un lanceur orbital,
31:47
la première véritable réutilisation.
31:49
Il est important de préciser
que le recyclage n'est pertinent
31:52
que s'il est rapide et complet.
31:57
Comme un avion ou une voiture
32:00
où le recyclage est rapide et complet.
32:02
On ne renvoie pas son avion
à Boeing entre deux vols.
32:07
CA : Je vois. Donc cela vous permet
d'imaginer l'idée très ambitieuse
32:12
d'envoyer sur Mars beaucoup,
vraiment beaucoup de personnes,
32:16
dans environ 10 ou 20 ans, je crois.
32:19
CA : Et vous avez créé cette
fusée extravagante pour le faire.
32:23
Aidez-nous à comprendre
l'ampleur de la chose.
32:25
EM : Eh bien, voici une personne.
32:32
Et voici le véhicule.
32:36
CA : J'ai lu que si c'était
un gratte-ciel,
32:38
il aurait 40 étages.
32:41
EM : Probablement un peu plus.
32:44
Sa force de poussée est en fait...
32:50
C'est environ quatre fois la force
de poussée de la fusée lunaire Saturn V.
32:56
CA : Quatre fois la force de poussée
32:58
du plus grand lanceur
que l'homme ait jamais créé.
33:03
CA : Tout à fait normal.
EM : Oui.
33:08
EM : Une unité de 747 est d'environ
110 tonnes de poussée.
33:14
Donc pour chaque 4500 tonnes
de poussée,
33:18
on a l'équivalent de 40 Boeing 747.
33:19
C'est une poussée équivalente à 120
Boeing 747 avec tous les moteurs au max.
33:26
CA : Même avec une machine construite
pour s'arracher à l'attraction terrestre,
33:30
je crois que vous avez dit
33:31
que cet engin serait capable
d'emmener en orbite un 747 rempli,
33:34
des personnes, des marchandises,
la totale.
33:38
EM : Exactement. Cela peut emmener un 747
chargé avec un plein de carburant,
33:43
le maximum de passagers,
le maximum de marchandises.
33:48
Il peut l'emmener en tant que cargaison.
33:53
vous avez présenté récemment,
un système de transport interplanétaire
33:58
qui ressemble à ceci.
34:01
Est-ce une scène que vous envisagez
dans 30 ans ? 20 ans ?
34:06
Des personnes qui s'engagent
vers un lanceur.
34:09
EM : J’espère le réaliser dans 8 à 10 ans.
34:13
Officiellement, c'est notre but.
34:16
En interne, nous somme
plus impatients mais je pense...
34:24
EM : Bien que le lanceur
ait l'air plutôt grand,
34:26
et c'est le cas par rapport
aux autres lanceurs,
34:29
je pense que les futurs
vaisseaux spatiaux
34:33
le feront passer pour une simple barque.
34:38
Les futurs vaisseaux spatiaux
seront énormes.
34:42
CA : Pourquoi, Elon ?
34:45
Pourquoi a-t-on besoin de construire
une ville sur Mars
34:49
habitée par un million de personnes
endéans votre vie ?
34:52
Je me souviens que vous avez affirmé
que c'est ce que vous adoreriez faire ?
34:56
EM : Je pense qu'il est crucial d'avoir
35:00
un futur qui nous inspire et nous attire.
35:03
Je pense qu'il est nécessaire
d'avoir des raisons
35:06
de se lever le matin, et de vouloir vivre.
35:09
Quelle est votre raison d'être ?
35:11
Quel est le sens ?
Qu'est-ce qui vous motive ?
35:13
Qu'aimez-vous dans le futur ?
35:14
Si nous ne sortons pas de chez nous,
35:16
si le futur n'inclut pas une vie
là-bas aux côtés des étoiles,
35:20
et être une espèce multiplanétaire,
35:21
je trouve ça particulièrement déprimant
35:24
de ne pas pouvoir vivre un tel avenir.
35:31
CA : Certains relativisent ce projet.
35:34
Il y a tellement de problèmes
sur Terre actuellement,
35:38
du climat à la pauvreté
et bien d'autres enjeux.
35:42
Ils pensent que c'est une distraction,
35:44
que vous ne devriez pas penser à ça,
35:46
que vous devriez résoudre
les problèmes existants.
35:49
Et pour être honnête,
vous avez déjà bien accompli votre part
35:51
avec vos travaux sur
l'énergie renouvelable,
35:54
mais pourquoi ne pas s'en tenir à cela ?
35:59
EM : Je pense qu'il y a...
36:04
Je vois le futur sous l'angle
des probabilités.
36:09
C'est comme une arborescence
de probabilités.
36:13
Les décisions que nous prenons
affectent ces probabilités :
36:19
elles accélèrent certaines choses,
en ralentissent d'autres.
36:23
Peut-être vais-je intégrer quelque chose
de nouveau à cette arborescence.
36:30
Quoi qu'il arrive,
l'énergie renouvelable sera.
36:32
S'il n'y avait pas Tesla,
si Tesla n'avait jamais existé,
36:35
elle aurait été créée par nécessité.
36:38
C'est une tautologie.
36:39
Sans énergie renouvelable,
vous avez de l'énergie non renouvelable
36:43
qui s'épuisera un jour.
36:45
Les lois de l’économie
conduiront donc la civilisation
36:51
à l'énergie renouvelable.
36:53
La valeur fondamentale
d'une entreprise comme Tesla
36:56
est sa capacité à accélérer
les avancées sur l'énergie renouvelable,
37:01
sa capacité à accélérer son avènement.
37:04
Lorsque je me demande
37:06
quels sont les bienfaits
d'une entreprise comme Tesla,
37:08
Je dirais que si par chance,
37:10
elle accélère cette arrivée
d'une décennie, peut-être un peu plus,
37:16
ce sera déjà une très bonne chose.
37:18
C'est ce que je considère être
37:20
l'aspiration fondamentale de Tesla.
37:25
En revanche, une espèce multiplanétaire
qui se propage dans l'espace
37:31
n'est pas inévitable.
37:33
C'est important de souligner
que ce n'est pas inévitable.
37:36
L'avenir de l'énergie renouvelable est,
je pense, inévitable.
37:39
Mais que notre civilisation se dissémine
dans l'espace n'est pas inévitable.
37:44
Si on regarde les avancées dans l'espace,
37:48
en 1969, on était capable
d'envoyer quelqu'un sur la Lune.
37:54
Ensuite on a eu les navettes spatiales.
37:57
Elles pouvaient seulement atteindre
les orbites terrestres basses.
38:00
Puis, les navettes ont pris leur retraite
38:02
et les États-Unis n'ont plus pu
emmener quelqu'un en orbite.
38:07
On passe de peu à rien.
38:11
Les gens se trompent en pensant
38:13
que la technologie s’améliore
automatiquement.
38:15
L’amélioration n'est pas automatique.
38:17
Elle n'a lieu que si de nombreuses
personnes travaillent très dur.
38:22
A l'abandon, je pense qu'au contraire,
elle se dégrade organiquement.
38:28
Les grandes civilisations
comme l'Égypte ancienne
38:30
furent capables de construire
les pyramides.
38:32
Mais elles ont oublié comment faire.
38:34
Les Romains ont construit
ces incroyables aqueducs.
38:37
Ils ont oublié comment faire.
38:40
CA : Elon, on dirait, en vous écoutant,
38:42
et au vu des choses
que vous avez accomplies,
38:44
que vous avez une motivation double
tout à fait unique
38:47
que je trouve si fascinante :
38:51
le désir de travailler
pour l'avenir de l'humanité
38:56
et le désir de faire
des choses passionnantes.
38:58
Et on dirait que l'un
ne peut exister sans l'autre.
39:03
Avec Tesla, vous voulez produire
de l'énergie renouvelable.
39:06
Donc vous créez ces voitures
super sexy et excitantes.
39:10
Pour obtenir l'énergie solaire,
39:12
vous devez créer ces toits magnifiques.
39:14
Nous n'avons pas encore effleuré
votre nouveau projet
39:17
par manque de temps,
39:18
mais vous voulez sauver
l'humanité de l'IA malveillante.
39:20
Vous allez donc créer
une interface cerveau-machine
39:24
qui nous donnera une mémoire
infinie et la télépathie, entre autres.
39:27
Avec Mars, on a l'impression
que vous nous soufflez dans l'oreille
39:31
que nous devons sauver l'humanité
39:34
et avoir un plan de secours,
39:35
mais nous devons
aussi inspirer l'humanité,
39:39
et c'est un moyen d'y parvenir.
39:45
EM : Je pense que la valeur
de la beauté et de l'inspiration
39:52
Mais je veux être clair.
39:54
Je n'essaye pas de sauver qui que ce soit.
39:58
J'essaye juste d'envisager le futur
40:06
CA : Quelle merveilleuse déclaration !
40:09
Je pense que tous ceux ici présents
40:11
s'accordent sur le fait
40:13
que rien de tout cela n'est inévitable.
40:15
Le fait que votre esprit imagine
40:19
de choses dont personne n'ose rêver,
40:21
que personne ne serait
capable d'imaginer
40:24
au même niveau de complexité
que le vôtre.
40:28
Que vous fassiez cela, Elon Musk,
est vraiment remarquable.
40:31
Merci de nous avoir permis
de rêver un peu plus grand.
40:34
EM : Nous m'avertirez si je deviens
réellement fou, n'est-ce pas ?
40:40
CA : Merci, Elon Musk. C’était
vraiment vraiment fantastique.
40:43
C’était vraiment incroyable.
